
有时候,魔幻现实主义都不敢这么写剧本。
一个国家搞基建,想的是弯道超车,结果直接开进了ICU。
这事儿就发生在我们热情的邻居,泰国身上。
2015年,泰国雄心勃勃,要给自己整一条从曼谷到清迈的高铁,全长小700公里,听着就带劲。
这项目往外一放,全球基建圈的目光都聚过来了,主要玩家就俩,一个是中国,一个是日本。
中国这边,拿出的方案突出一个“懂你”。
我们不仅有技术,还特别体谅泰国兄弟的钱包。
说兄弟你没钱没事,可以用你们家的大米、橡胶来抵一部分工程款。
这叫什么?
这叫“高铁换大米”2.0版。
我们还把工期、预算拍得明明白白,承诺带你玩,教你技术,帮你培养本地团队,以后让你自己当老板。
这套路,主打一个实在,交个朋友,顺便把钱赚了。
日本那边呢,走的是高冷奢侈品路线。
他们不跟你谈什么大米橡胶,太LOW。
他们直接把“新干线”这个金字招牌往桌上一拍,说,看见没,全球顶级,几十年零事故,安全、可靠、有面子。
为了显示诚意,我们还给你提供低息贷款。
听起来是不是特别香?
泰国当时就被这bling-bling的光环给闪瞎了眼,觉得选日本,就是选了品质,选了未来,选了逼格。
这就好比你去买车,一个卖你五菱宏光,说这车皮实耐用,拉人拉货都行,坏了随便一个路边摊都能修,还支持你用家里的土特产换。
另一个卖你限量版跑车,说这玩意儿是身份的象征,泡妞利器,开出去你就是整条街最靓的仔,还给你办了个低息分期。
泰国老铁寻思,我都要建高铁了,必须一步到位,必须高大上。
于是,他们婉拒了五菱宏光,含泪刷卡提了限量版跑车。
当时可能还有人觉得,幸亏炒股配资门户网官网中国没中标,不然这项目又成了中国的。
现在回过头看,只能说,幸亏中国没中标。
因为泰国老铁开上的不是跑车,是通往火葬场的灵车,还是自己一边哭一边踩油门的那种。
签完合同,美好的PPT就开始了它的魔幻漂流。
原计划2018年动工,结果日本专家团队一波接一波地来,理由千奇百怪:“哎呀,你们这地质不行,得再勘探勘探”、“哎呀,技术需要根据你们这儿的气候做适配”、“哎呀,征地这事儿你们得协调好”。
一顿操作猛如虎,时间直接干到了2023年,才算把一小段路的前期工作给启动了。
这都过去8年了,高铁的影子还没见着,挖掘机倒是换了好几代。
到今天,轨道都没开始铺,项目进度条比Windows的蓝屏界面还绝望。
时间是金钱,朋友。
工期一拖再拖,预算就开始仰卧起坐,不,是直线上升。
最初的预算是5300亿泰铢,听着就不少了。
结果到了2025年底,泰国交通部含泪发布报告,说这项目没个7400亿泰铢根本下不来。
涨了多少?
40%多。
一个发展中国家,凭空多出来这么一大笔开销,是什么概念?
就是本来给孩子买奶粉、给老人看病的钱,现在全得拿去填这个无底洞。
日本那边给的解释也很艺术,什么全球原材料涨价啦,人工成本上升啦,技术改造费用增加啦。
但明眼人都看得出来,这套路就跟装修公司一样。
先用一个超低价把你骗进来,然后今天说你这水管得换进口的,明天说你这墙皮得用特殊涂料,最后结账一看,装修费比房子都贵。
那些所谓的技术服务费、设备维护费、后期培训费,每一笔都闪烁着“人傻钱多速来”的光辉。
更骚的操作还在后面。
钱越花越多,标准却一降再降。
日本人先是建议,要不咱别跑300公里/小时了,降到250吧,安全第一。
泰国含泪点头。
过了一阵,日本人又来了,说我看250还是有点快,要不降到180吧,主打一个舒适平稳。
泰国政府当时估计都懵了,我花的是高铁的钱,你给我建个快速铁路?
时速180,这玩意儿跟隔壁印尼的雅万高铁比,简直就是龟兔赛跑里的那只龟,还是得了关节炎的那种。
项目原本的经济价值、战略意义,瞬间被打骨折。
想靠它拉动经济?
现在它不把经济拖垮就不错了。
这就叫,高端的猎人,往往以猎物的形式出现。
问题的根源,其实从一开始就注定了。
日本的新干线牛不牛?
当然牛。
但它是在日本那个特定的环境里牛。
日本什么气候?
温带,干爽。
什么地质?
相对稳定。
泰国呢?
热带季风气候,一年到头高温高湿,暴雨是家常便饭,地质还贼复杂。
你让一个习惯了穿西装打领带的绅士,去亚马逊雨林里玩荒野求生,他不抓瞎谁抓瞎?
日本团队几乎是把本土的技术方案原封不动地搬了过来,结果就是各种水土不服。
轨道扣件热得生锈,路基被雨水泡得发软,有些地段甚至出现了沉降。
试运行的时候,车厢密封性不行,一开空调全是水汽;电气系统频繁受潮短路,跟蹦迪现场一样。
最后泰国专家一查,发现有些辅助设备用的材料,比合同里约定的标准还低。
这已经不是水土不服了,这是赤裸裸的偷工减料。
最核心的是合作模式。
日本企业把核心技术攥得死死的,说好了技术转让,结果啥也没转。
泰国工人能干的活,就是挖挖土方,清清场地,跟一百年前修铁路的苦力没啥区别。
设计、制造、调试、运营,全都是日本人说了算。
泰国原本的算盘是,借这个项目,引进技术,培养自己的人才,孵化自己的产业链。
结果呢?
项目结束那天,日本人拍拍屁股走了,泰国除了留下一屁股债和一条不断降速的铁路,什么核心能力都没学到。
这不叫合作,这叫技术殖民。
你以为你是甲方,其实你只是个提款机。
这个项目,把泰国坑得有多惨?
财政被拖垮,民生领域的投入被严重挤占,老百姓怨声载道,政府的公信力跌到谷底。
一个本该提振国运的超级工程,最后成了一个流血不止的伤口,把整个国家的未来都搭了进去。
回看当初,中国方案里的“大米换高铁”,看似土鳖,实则充满了东方智慧。
它看透了泰国作为一个发展中国家的真实需求和痛点:缺钱,缺技术,但有资源。
所以我们给出的不是一个冷冰冰的产品,而是一个打包的解决方案。
而日本给的,是一个华丽的、昂贵的、需要小心翼翼伺候的“艺术品”。
泰国请回了一尊佛,结果发现每天光是上香的钱,就快把自己搞破产了。
这件事给所有发展中国家都上了一课:在国际合作中,别光看谁的名气大,谁的PPT做得漂亮。
关键要看谁的方案最适合你,谁是真心想拉你一把,而不是把你当韭菜。
面子是给别人看的,里子才是自己的。
为了一个虚无缥缈的“品牌光环”,赌上国运,最终只会发现,现实专治各种花里胡哨。
幸亏,当年那碗“面子”,我们没吃上。
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